提价潮、芯片荒影响车市 专家:新动力轿车远景达观
来源:英雄联盟电竞压注软件 | 作者:英雄联盟电竞压注软件hiveyan | 发布时间: 2022-05-29 01:48:03 | 30 次浏览 | 分享到:

  “我要购买的新动力车型是在2021年12月确认的订单,因为补助方针‘退坡’,其时这款车现已有提价痕迹,现在价格较其时现已上涨近1万元。”苦苦等候新车的张先生2月10日这样向《环球时报》记者叙述车市的现状。一方面财务支撑正在逐渐退出,另一方面新动力轿车要害部件价格上涨,不少国内车厂上调车型价格,令顾客面对“加价等车”的局势。

  张先生告知记者,在2021年7月取得家庭新动力目标后,他原计划在本年春节前购买电动车回家春节,可是超越2个月的提车等候时间没能让他如愿,“轿车出售给我的最新答复是能够确保在2月底之条件车。”

  张先生的购车阅历引起许多新动力轿车车主的共识。记者发现,现在已有多家国内外新动力车企进步车价。特斯拉在2021年末开端上调报价,其间Model 3和Model Y的后轮驱动版车型价格别离为26.57万元和30.18万元,别离上涨1万元和2.1万元。1月21日比亚迪上调多款轿车价格,并表明因原材料价格大幅上涨及新动力轿车置办补助退坡影响,将上调王朝系列、海洋系列电动车的官方指导价,上调起伏1000-7000元不等。

  有职业组织研究人员2月9日在一份研究报告中称,一些热销车型已呈现求过于供、提车等候时间较长的现象,令车企有底气上调报价。

  自2009年以来实施的新动力轿车补助方针在2022年进入全面退出倒计时阶段。2021年12月31日,财务部、工信部、科技部、发改委四部分联合发布《关于2022年新动力轿车推广应用财务补助方针的告诉》, 依照《告诉》要求,2022年新动力轿车补助规范在2021年基础上退坡30%,到2022年12月31日新动力轿车补助正式停止。除财务补助到期外,新动力轿车置办税免征从2014年开端实施,历经2017年、2020年两次连续,也将于2022年末到期。

  关于新动力轿车提价,我国轿车工业咨询开展公司首席分析师贾新光10日承受《环球时报》记者采访时表明,这首要是因为原材料提价,新动力轿车电池成本上升。而补助在轿车整车价格中的权重占比并不高,影响更多的是心思层面。

  全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树此前承受采访时表明,补助退坡方针的发布标志着我国新动力轿车全面进入了商场驱动阶段。他以为,我国新动力轿车工业规划已位居国际前列,企业参加商场竞争的才能显着增强,即便新动力轿车补助悉数退坡,国内还有方针支撑新动力轿车工业开展。依据乘联会的最新猜测,跟着新动力工业链的规划翻倍提高,降成本才能提高,2022年新动力轿车出售量有望打破600万辆,新动力轿车浸透率达22%左右。

  关于新动力轿车在2022年的开展态势,贾新光表明,现在业界遍及看好整个工业的开展,决心较高。且多个组织猜测本年的销量有望到达500万台,增速挨近50%。

  据《日本经济新闻》9日报导,丰田公司当天发布的2021财年第三季度财报显现,2021财年(2021年4月-2022年3月)出售收入预期为29.5万亿日元(约合1.62万亿元人民币)。丰田公司2021财年轿车预期产值从此前的900万辆下调至850万辆,销量预期也从此前的855万辆下调至825万辆。丰田公司表明,轿车产值和销量预期的下调,首要在于芯片缺少和供给链问题所造成的。

  日本其他轿车厂商也遭到芯片缺少和新冠疫情的掣肘。日产公司8日发布了2021财年第三财季(2021年10月-12月)财报显现,当季出售额由上年同期的约2.225万亿日元跌落至2.207万亿日元。日产公司担任人称,出售额的下降首要是受芯片供给缺乏影响。

  关于轿车职业缺芯问题,贾新光以为,跟着疫情的逐渐缓解,缺芯问题会逐渐得到改进,不过,假如轿车产值持续敏捷添加,芯片的供需全体对立仍将存在。

  全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树此前承受采访时表明,补助退坡方针的发布标志着我国新动力轿车全面进入了商场驱动阶段。